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(中央社記者黃麗芸台北4日電)為發展再生能源離岸海域風力發電,台電今年首次招考「海事工程人員」,共計13人擠進複試名單,而且全部都有「船員」證照,除一般體能測驗外,還加考游泳項目。 台電今年招募新進僱用人員,報考人數逾2.3萬人,創下近10年來的次高紀錄,一同競逐700位的錄取名額,這次招考類別包括有配電、輸電、變電、土木、化學工程、海事工程及綜合行政等14類職務。 其中,70年來首次招考的「海事工程人員」,是為發展再生能源離岸海域風力發電而設,開放5名職缺,吸引多達170人報名爭取。 台電說,進入「海事工程人員」複試者,總共有13位考生,分別為22歲到48歲的男性,且每人都擁有船員證照。 這群可能成為未來推動台灣綠能的海中生力軍們,今天參加台電複試,除了測驗綜合體能測驗、單槓引體向上、電線變色辨識實作等項目外,還破天荒首次加考游泳項目,須在2分鐘內不限泳式游完50公尺,期間不可觸地和使用輔助器材。 其中,最年輕考生王學晢表示,自己之前擔任船員且在海外漂流1年,走遍亞洲、歐洲、美洲等16個國家,但他認為船員生活漂泊不定,所以看到台電首次招考海事相關人員就趕緊報名,即使未來仍在海上工作,至少有在家鄉打拚的感覺。 台電表示,最後錄取的5人,未來將負責離岸風力發電工程設備海運及塔架、風機安裝監造、試驗及維護等工作,工作地點包括台中、彰化、雲林、澎湖及其他近海離岸風機。 同時,台電為打造海事工程專責施工單位,也特別成立「海域風電施工處」,串連電氣、機械、土木、地質等跨領域專業人員,打造一條龍式專責單位,全力發展離岸風力易通辦誰辦過發電。1051004

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房貸銀行利率主要看兩個重點

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不論是申請人收入不明確沒有保證人或是名下負債太高抑或無法進屋拍照等等困難的問題,專業貸款經理人都可以協助規畫出適合你的銀行方案

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工商時報【胡勝正】

行政院國家發展委員會(國發會)編列2017年預算,已決定不出脫台積電股票,讓大家喘一口氣,國發會將守住台積電最大本國股東的地位,台積電則不必擔心董監持股比例不足,遭受罰緩。

但危機並未完全解除,2015年與2016年國發會都有編列但尚未執行台積電釋股預算,一旦國家財政發生困難,國發會被迫出售股票,台積電恐又得面臨董監持股比例的相關問題。無論如何,台積電是推動公司治理的模範生,卻陷入這個困境,顯示現行公司法規有檢討的必要。

類似現象經常發生在家族企業,有些為維持董監持股比例,寧願選擇固守現狀,有的則以質押方式,甚至選擇從證券市場下市以免陷入經營權之保衛戰,這些作為都為企業決策與經營帶來不穩定性,也解釋了為何台資企業規模偏小。

新政府鼓吹創新、就業、分配,今年最令人興奮的創新在於金融結合科技(FinTech),台灣有潛力,雖然起步較慢。其次,新南向政策正好碰到歐系銀行退出亞太市場,提供台資銀行開拓市場的絕佳機會。主管機關的挑戰在於檢視董監持股比例及其他公司治理相關規定,讓業界利用這個契機強化金融發展。

台灣的本國銀行家數共有39家(另有分行3,442家) 之多,每家規模小,臺灣銀行是最大的本國銀行,其排名也在全球百大之外(全球163名);公股行庫共有8家,其資產市佔率高達49%,民營銀行負責人不少是家族財團。在FinTech時代,速度與規模經濟當道,小型銀行承受壓力大,要及早考慮退場機制,拖久的命運只能用慘字形容;公股銀行因為行政與立法部門的種種束縛,決策遲緩,難以成為創新的領頭羊;大型銀行也必須再整併彰化銀行借款利率試算表,才能達到新加坡「星展銀行」的規模(全球58名),在區域市場打亞洲盃,董監持股比例的限制是否會阻斷業界的企圖心,有待觀察。

2000年初推動的金融整併,引發爭議,被汙名化之後,主管機關對推動金融整併,相對消極,只聚焦公公併(公股銀行併公股銀行),最後還是不了了之。至於公民併(公股銀行與民營銀行合併),行政院長林全說的直白:其前提是民營銀行要先去家族化。盡管近年來民營機構推動公司治理有相當進步,但尚未獲得大眾信心,去家族化有賴所有權與經營權的切割。

董監持股比例問題的發生,在於我國公司法制將經營責任交付給大股東,並以行政罰緩為手段(證券交易法26條),要求全體董事及監察人所持有記名股票之股份總額,各不得少於公司已發行股份總額之一定成數。

這個規定確保經營團隊忠實執行業務,並盡善良管理人之注意義務,其盲點在於以傳統產業為規範對象,對以研發為主的經營團隊,考慮尚欠周全。實證證據顯示,大股東不管是如何取得股權,對其經營績效與道德風險,並無顯著影響。

我國對併購規定限制很多,再加併購文化有異,併購活動不如國外熱絡,因此延緩經濟轉型。近來紅色供應鏈崛起,半導體產業承受不少壓力,迫使廠商積極考慮併購等的整合方案,以強化競爭力,日月光與矽品的併購案可見端倪,在FinTech提供的機會與挑戰之下,金融併購將會陸續出現,重要的是如何讓董監持股比例的相關規定成為金融整併的助力。

我國推動公司治理已有一段時期,KYC(Know Your Customers), KYP(Know Your Products), TYF(Treat Your Customers Fairly)等已成為檢視公司治理的標竿。董監持股比例的規定應該加以盤點,對公司治理完善的企業,和潤汽車貸款評價不妨酌予降低或免除董監持股比例的要求。

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(中央社倫敦17日綜合外電報導)來自30個國家地區超過50位研究人員,將展開首次環南極一周的科學研究,以量測污染及氣候變遷等影響。研究任務的發起人員今天在倫敦對外介紹這個任務。 法新社與科學新聞網站「Phys.org」報導,前往研究的國際團隊將搭上俄羅斯考察船「AkademikTreshnikov」號,預計12月20日從南非開普敦(CapeTown)出發,明年3月18日返回。研究團隊需在嚴苛條件下深入了解人類對南冰洋的影響。 這項名為南極極地探勘(ACE)的研究任務,是首度針對南極海域全部主要島嶼和南極大陸的科研任務。 促成ACE任務的企業家、同時也是瑞士極地研究所(SPI)創辦人之一的鮑辛(Frederik Paulsen)說:「人們對南極周邊變化的了解程度,遠不如北極..即將展開的任務將是一個測溫計。這是個遲早會展開的項目,像這種規模的科研以往沒有過,我想未來也不會再有。」 英國籍的南極研究教授華爾頓(David Walton)是這次任務的統籌者,他提醒研究人員要有一趟顛簸之旅的心理準備。 華爾頓說:「會暈船的人就等著暈船,南極當地會持續有一連串風暴,我們肯定會碰到其中一個,最大的挑戰就是當船在9級風暴下,仍得持續工作。」 帶領科研任務人員去年發出研究議題徵集,收到超過90個構想,最後團隊的專家們篩選出22個。獲選項目包括標繪出南極海域的鯨魚、企鵝、信天翁的狀態、測量塑膠污染物對食物鏈的影響、標訂浮游生物的範圍及其在氣候調整的角色。浮游生物是食物鏈的基礎。 科學家還將採集冰芯樣本,研究南極洲的生物多樣性,以圖揭開工業革命前的生態狀況。 華爾頓說:「這片海域占全球海洋10%,我們想找出它當前可能的變化,以及若水量增加出現變化,對南冰洋的未來會有什麼影響,尤其南冰洋是地球的一個碳匯。」(譯者:中央社陳亦偉)1051018



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遊騎兵隊在季後賽出局後,隨即展開與日籍投手達比修有延長合約的談判,推測將送上一份4或5年總值超過1億美元(約台幣31億元)、旅美日籍投手最大合約,誓言留住達比修有。達比修有是在2012年與遊騎兵簽下6年6000萬美金合約,年薪1000萬美金,於明年球季結束後到期;若未與遊騎兵續約,將成為FA自由球員。遊騎兵總管丹尼爾斯(Jon Daniels)昨天透露,已與達比修有所屬的經紀公司 Wasserman Media Group開始談約,但對方並非輕鬆談判的對手,達比修又是美職30個球團會想要延攬的好投手。外界預估,要談成雙方都滿意的價碼,得花上一段時間。達比修的身價不會低於年薪2500萬美元,若放到自由球員市場,更看好平均年薪能漲到3000萬美元。達比修有去年動右手肘韌帶置換手術,今年復出繳出7勝5敗、防禦率3.41,丹尼爾斯稱讚,動過刀還能恢復昔日身手的投手並不多,看好明年達比修的成績會更好。日媒推估,達比修的新合約將超過田中將大(年薪2200萬美元),一舉成為旅美日籍投手最高薪。

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(中央社記者邱國強北京3日電)中國大陸十一長假前夕,塞車一向嚴重。1名泰國旅行團領隊帶著47名團員的護照,從深圳趕往廣州機場,卻塞了7個小時才到,班機早已起飛,47名團員的泰國假期就這樣泡湯。 中央電視台報導,這47名預定9月30日晚間出發的遊客,來自廣東不同城市,整個旅行團是由多家旅行社拼團而成。而陳姓領隊則來自深圳,才需要帶著全團團員的護照從深圳趕往廣州。 報導指出,30日晚上7時過後,這些團員在廣州白雲機場等待陳姓領隊。但直到機場廣播通知登機,且報到手續停止時,領隊也沒有出現。團員急著打電話給陳姓領隊,但領隊後來卻關機不回應。 參加這個旅行團的羅小姐表示,當時全團都在機場等候,但護照全在領隊身上。當晚已經8時30分了,陳姓領隊在電話裡還要團員們淡定,「我們會到的」。但之後電話就關機,完全失聯。 陳姓領隊事後受訪時則說,當天下午,他從深圳搭乘機場巴士趕往白雲機場,但在廣深高速公路上遇到嚴重塞車,平常只要2個多小時的車程,當天下午2時多上車,晚上10時才到機場,總共花了7個多小時。團員事後要求旅行社全額退還團費,理由是行程被取消是旅行社對交通狀況預判不足所致。但旅行社則以合約規定,違約賠償10%至20%為由而拒絕。1051003

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